رؤساء السيارات يحذرون من تهديد سلسلة التوريد لطرح السيارة الكهربائية

حذرت أكبر شركات صناعة السيارات في العالم من اضطرابات سلسلة التوريد وارتفاع أسعار المواد الخام التي تهدد انتشار السيارات الكهربائية ، حتى مع تجاوز الطلب على الطرز التي تعمل بالبطاريات بشكل كبير القدرات الإنتاجية الحالية للمصنعين.

في معرض حديثه في قمة مستقبل السيارات الثامنة في فاينانشيال تايمز هذا الأسبوع ، شكك إيلون ماسك رئيس شركة تسلا في قدرة شركته على الوصول إلى هدفها – الذي تم وضعه قبل أشهر فقط – المتمثل في تسليم 20 مليون سيارة كهربائية سنويًا بحلول نهاية العقد. واصفا إياه بأنه “طموح وليس وعد”.

وقال ماسك المحافظ بشكل غير عادي في المؤتمر “قد نتعثر ولا نصل إلى هذا الهدف.” وأضاف: “هناك بعض قيود المواد الخام التي نتوقع ظهورها ، في إنتاج الليثيوم ، ربما في غضون ثلاث سنوات تقريبًا ، وفي إنتاج الكاثود”.

ردد العديد من قادة الصناعة الآخرين تعليقات ماسك في الحدث السنوي ، على عكس القمم الماضية حيث أعلن التنفيذيون عن أهداف أكثر طموحًا للسيارات الكهربائية.

في عام 2021 ، حتى في الوقت الذي أظهر فيه نقص أشباه الموصلات القليل من علامات التراجع ، أخبر رئيس مرسيدس بنز ، أولا كالينيوس ، الحضور أن شركته ستعمل “بشكل أسرع” عندما يتعلق الأمر بالتخلص التدريجي من نماذج محركات الاحتراق وبناء بدائل كهربائية.

لكن اللهجة في القمة هذا الأسبوع كانت أكثر تحفظًا بشكل ملحوظ. لم يعلن أي مسؤول تنفيذي بارز عن أهداف أعلى لمبيعات السيارات الكهربائية أو إنتاج البطاريات. وقللت شركة فولكس فاجن ، أقرب منافس تسلا ، والتي تهدف منذ فترة طويلة إلى تجاوز منافستها في مبيعات السيارات الكهربائية بحلول عام 2025 ، من احتمالات تحقيق هذا الهدف ، واصفة إياه بأنه “ضيق للغاية”.

قال الرئيس التنفيذي لشركة فولكس فاجن ، هربرت ديس ، “أعتقد أن الكثير من الناس الآن مفرطون في التفاؤل” ، في إشارة إلى طرح السيارات الكهربائية في جميع أنحاء العالم.

متحدثًا من المقعد الخلفي لأحدث طراز كهربائي لشركة فولكس فاجن ، وهو نسخة خالية من الانبعاثات من شاحنة الكارافان التي تعود إلى الستينيات ، أضاف: “نحتاج إلى الطاقة ، نحتاج إلى شبكات الشحن ، نحتاج إلى البنية التحتية ، بالتأكيد ، نحتاج إلى السيارات ، لكننا نحتاج أيضًا إلى البطاريات والمواد الخام “.

قال ديس إن محللي الصناعة لم يأخذوا “مقدار الجهد الذي يجب أن يبذل لجعل هذا التغيير يحدث بجدية كافية”.

جاءت التحذيرات من قبل أكبر اثنين من منتجي السيارات الكهربائية مع استمرار شهية المستهلكين للسيارات التي تعمل بالبطاريات في تجاوز توقعات القطاع.

بعد أن كشفت شركة فولكس فاجن ، التي تخطط لبيع ما يقرب من 700000 سيارة كهربائية في عام 2022 ، أنها قد نفدت طرز البطاريات في الولايات المتحدة وأوروبا لبقية العام ، أخبر كالينيوس من مرسيدس-بنز القمة أن هذا “كان صحيحًا إلى حد كبير بالنسبة لنا مثل نحن سوف”.

قال ماسك من شركة Tesla إنه لم يفكر في “أي شيء يتعلق بتوليد الطلب والكثير حول الإنتاج والهندسة وسلسلة التوريد” ، مضيفًا أنه لن يستبعد شراء شركة تعدين لتأمين المواد الخام اللازمة لتكثيف تصنيع السيارات الكهربائية.

أدت الاختناقات المستمرة في إمدادات المواد الخام الأساسية للبطاريات إلى تلطيف توقعات المحللين بالنسبة لصناعة السيارات الكهربائية ككل.

وجد الباحثون في Wells Fargo الذين فحصوا هذا الأسبوع أسعار المواد الخام للمكونات في Tesla Model Y العديد من “المفاجآت” التي تتحدى فكرة الوشيك [battery electric vehicle] تبني”.

رئيس شركة Tesla Elon Musk يجري مقابلة في قمة FT للسيارات
رئيس شركة Tesla Elon Musk يجري مقابلة مع FT’s Future of the Car Summit هذا الأسبوع © Em Fitzgerald / FT

“لقد أدى ارتفاع تكاليف المواد الخام للبطاريات إلى تأخير [battery electric vehicle] التكافؤ في التكلفة [internal combustion engines] قبل عقد من الزمان على الأقل ، “حذر البنك ، في إشارة إلى اللحظة التي تصبح فيها السيارات الخالية من الانبعاثات رخيصة مثل البنزين أو الديزل.

نتيجة لذلك ، قام محللو ويلز فارجو بخفض تصنيف جنرال موتورز وفورد ، حيث “من المحتمل أن يضطر المصنعون الأمريكيون إلى بيع الامتثال الخاسر للمال [battery electric vehicles]”، لتلبية أهداف تنظيمية أكثر صرامة.

تمت مطابقة تقييمهم من قبل الرئيس التنفيذي لشركة رينو ، لوكا دي ميو ، الذي أخبر مؤتمر فاينانشيال تايمز أن أزمات سلسلة التوريد تعني أن “اللعبة قد تغيرت” وأن شركات صناعة السيارات “يجب أن تلعب وفقًا لقواعد جديدة” ، مما يجعلها تعتمد على جهود الطاقة. وشركات التعدين.

وحذر من أن المجموعة الفرنسية قد لا تحقق التكافؤ في التكلفة للنماذج متوسطة المدى بحلول عام 2025 ، وأن هذا قد يضعف الطلب على السيارات الكهربائية. نحن نعلم أن القوة الشرائية [of] الناس في العديد من مناطق العالم لن يزيدوا بالضرورة “، قال دي ميو.

في الوقت نفسه ، سيتم إلغاء الدعم السخي لمشتري السيارات الكهربائية في الصين بحلول نهاية العام ، مما يجعل من الصعب على ذوي الدخل المنخفض التبديل.

حذرت شركة Stellantis ، التي تمتلك علامات تجارية اقتصادية مثل Dacia ، من أن البطاريات ستصبح نادرة في غضون عامين أو ثلاثة أعوام فقط ، مما يعقد عملية طرح السيارات الكهربائية ذات الأسعار المعقولة.

قال كارلوس تافاريس ، رئيس شركة Stellantis: “إن السرعة التي يبني بها الجميع الآن قدرات تصنيع البطاريات قد تكون على حافة الهاوية لتكون قادرًا على دعم الأسواق سريعة التغير التي نعمل فيها”.

وأضاف: “نحن لا نتعامل مع هذا التحول من خلال نهج استراتيجي 360 درجة”. “الجميع سيصب سيارات EV في السوق. إذا ما هو التالي؟ أين هي الطاقة النظيفة؟ أين هي البنية التحتية للشحن؟ أين المواد الخام؟ “

للمساعدة في أزمة السلع ، دعا كالينيوس مرسيدس أوروبا لتقليد استراتيجيات شراء المواد الخام التي تنفذها الصين والولايات المتحدة وتطوير “المزيد من اتفاقيات التجارة الثنائية. . . ربما وراء المناطق التقليدية الثلاث “.

وقال إن الاتحاد الأوروبي يجب أن ينظر في إبرام صفقات مع الدول الغنية بالمعادن مثل أستراليا والهند وكذلك دول أمريكا الجنوبية ، وإنشاء علاقات أوثق مع “الاقتصادات التي قد تحتوي على بعض تلك المواد الخام التي نحتاجها للكهرباء”.

لكن معظم التنفيذيين اتفقوا على أن مشاكل الصناعة لن تتلاشى بسرعة.

“[This is] قال الرئيس التنفيذي للعمليات في نيسان أشواني جوبتا:

“بالنسبة لي اليوم ، فإن أزمة سلسلة التوريد هي الوضع الطبيعي الجديد.”