طريق الحرير في كازاخستان؟ – الدبلوماسي

الغزو الروسي لأوكرانيا له عواقب وخيمة على الجغرافيا السياسية العالمية. علاوة على ذلك ، فإن العقوبات الدولية ضد الحكومة الروسية تؤثر أيضًا على جيران روسيا. البلدان التي تعتمد تقليديًا على روسيا كممر نقل للسلع للوصول إلى السوق الأوروبية تبحث الآن عن بدائل. هذا هو الحال بالنسبة لكازاخستان. تتجه نور سلطان الآن إلى القوقاز ليس فقط لتوطيد الصداقات والشراكات ولكن أيضًا لدعم الممر العابر لبحر قزوين ، الذي لم يصل بعد إلى كامل إمكاناته.

يجب وضع عاملين في الاعتبار: أولاً ، فكرة الممر عبر قزوين الذي يربط آسيا الوسطى بالقوقاز ثم عبر البحر الأسود إلى جنوب شرق أوروبا ، ليست جديدة. عندما أعلنت الصين عن مبادرة الحزام والطريق الطموحة ، كان من المتصور أن يمر جزء من شبكة الطرق والسكك الحديدية والممرات البحرية عبر كازاخستان ، عبر بحر قزوين والقوقاز. دعمت دول القوقاز هذا المشروع بشكل عام. يوجد الآن اتحادات من الشركات التي تعمل معًا لجعل النقل أسهل وأسرع. على سبيل المثال ، ملف الممر الأوسط، طريق النقل الدولي عبر بحر قزوين ، يجمع بين شركات الشحن من أذربيجان وجورجيا وكازاخستان.

العامل الثاني الذي يجب ملاحظته هو أن دولتي كازاخستان والقوقاز ليسا غرباء ، لا سيما في حالة أذربيجان ، حيث يشترك البلدان في تاريخ تركي مشترك. لدى كازاخستان وأرمينيا وجورجيا وأذربيجان عضوية متداخلة في كتل مثل منظمة الدول التركية (المعروفة سابقًا باسم المجلس التركي) ، أو الاتحاد الاقتصادي الأوراسي (EAEU) ، أو كومنولث الدول المستقلة (CIS). في حين أن جورجيا ليست عضوا في الكتل المذكورة أعلاه ، إلا أن تبليسي ونور سلطان تتمتعان بعلاقات ودية.

المهم هنا هو أن كازاخستان ودول القوقاز كانت تنظر إلى ممر النقل العابر لبحر قزوين كمشروع رئيسي منذ بدء الحرب في أوكرانيا. على سبيل المثال ، في آذار (مارس) ، التقى رئيس مجلس إدارة صندوق Samruk Kazyna Wealth ، المصادم ساتكالييف ، ووزير الاقتصاد الأذربيجاني ميكاييل جباروف في باكو لمناقشة كيفية تكثيف نقل البضائع على طول بحر قزوين. وقد أجريت مناقشات مماثلة بين المسؤولون الكازاخستانيون والجورجيون.

بالإضافة إلى ذلك، تيمور سليمينوفأوضح النائب الأول لرئيس أركان رئيس كازاخستان ، خلال حدث أقيم في 18 يناير في السفارة الكازاخستانية في واشنطن العاصمة ، أن نور سلطان وباكو يناقشان تطوير أسطول ناقلات جديد لنقل سلع الطاقة من ميناء أكتاو في كازاخستان إلى باكو. (الروايات المتناقلة ، أ عبارة نقل ركاب أذربيجانية جديدة رست في ميناء كوريك في كازاخستان في منتصف مايو.) تمت مناقشة إمكانات الممر العابر لبحر قزوين أيضًا في منتديات أخرى في الأسابيع الأخيرة: اقترح رئيس الوزراء الكازاخستاني عليخان سمايلوف أن الدول الآسيوية يمكنها استخدام طريق النقل الدولي عبر قزوين في خطاب ألقاه في منتدى بوآو لآسيا في مقاطعة هاينان الصينية يومي 20 و 22 أبريل.

هل تستمتع بهذه المقالة؟ انقر هنا للاشتراك للوصول الكامل. فقط 5 دولارات في الشهر.

لم يتضح بعد كم يمكن تحقيقه لتحويل القوقاز إلى ممر حقيقي. البنية التحتية موجودة بالفعل ، مع وجود موانئ على جانبي بحر قزوين ، ونظام معقد من السكك الحديدية. ومع ذلك ، يجب أن يكون هناك المزيد من الانسجام والتعاون بين دول القوقاز (وتركيا) لجعل نقل الحاويات على الحدود أسرع لتقليل أوقات الانتظار. التعريفات تحتاج إلى أن تناقش كذلك. تلعب الجغرافيا السياسية دورًا معقدًا أيضًا ، لأن أرمينيا وأذربيجان لديهما قضايا حدودية معروفة.

كانت هناك بعض التطورات الواعدة في الآونة الأخيرة. وصلت كازاخستان إتفاق مع شركائها الأذربيجانيين والجورجيين والأتراك “لإنشاء مشروع مشترك في إطار طريق النقل الدولي العابر لبحر قزوين (TITR).”

ومن الجدير بالذكر أن روسيا خفضت تدفقات الغاز إلى بولندا وبلغاريا، في حين مولدوفا تتطلع إلى تصدير الغاز الطبيعي المسال من اليونان في السنوات المقبلة ، هناك طلب واضح في أوروبا على بدائل للطاقة الروسية. كازاخستان ، إلى جانب دول آسيا الوسطى الأخرى وحتى أذربيجان ، التي تتطلع إلى توسيع صناعة الطاقة بما في ذلك الطاقة الخضراء، يمكن أن تربح الكثير من خلال التحول إلى موردي الطاقة لأوروبا.

إن إطلاق العنان لإمكانيات ممر بحر قزوين والقوقاز لتعزيز الصلة بين آسيا الوسطى والقوقاز مع أوروبا ليس مفهوماً جديداً. في عام 2018 ، عندما كان الوضع القانوني لبحر قزوين على وشك الحل ، كتب فابيو إنديو الدبلوماسي أن هذا القرار يمكن أن يخلق “ممرًا بديلًا غربًا ، وتحقيق استراتيجية لتنويع الصادرات” لدول بحر قزوين. في حين أن الممر لم يحقق كامل إمكاناته بعد ، فإن الحرب الحالية تقدم حافزًا جديدًا لدول المنطقة لتحقيق هذا الهدف.

طريق النقل الدولي عبر قزوين ، والذي يمر عبره الصين وكازاخستان وبحر قزوين وأذربيجان وجورجيا وأبعد إلى الدول الأوروبية وتركيا ، يمثل مصالح العديد من البلدان والشركات. إحدى الدول التي ستحقق مكاسب كبيرة من هذا الاتصال الجديد والطريق البديل هي كازاخستان ، حيث كانت هناك صعوبات في الآونة الأخيرة في نقل البضائع الكازاخستانية بسبب التأخير في الموانئ بسبب العقوبات المفروضة على روسيا. وبالتالي ، فليس من المستغرب أن تكثف كازاخستان المحادثات الدبلوماسية للاستفادة الكاملة من ممر النقل الإقليمي المهم هذا ، والذي يفتح عددًا لا يحصى من الفرص الاقتصادية واللوجستية للبلاد والمنطقة.